“五一”假期，當大多數人沉浸在休閑與歡樂之中時，石家莊地鐵建設工地上卻是一片熱火朝天的大干景象。
巨大的塔吊揮舞著長臂，將各種建筑材料精準吊運到指定位置；工人們頭戴安全帽，在各自崗位上緊張作業，有的在進行鋼筋綁扎，有的在操作混凝土澆筑設備。現場機器轟鳴聲、工人的呼喊聲交織在一起，可謂異彩紛呈、捷報頻傳。
5月1日4號線一期工程十里鋪西街站～東垣東路站區間左線盾構順利貫通；
5月2日6號線一期工程珠江大道站～南豆站區間左線盾構始發；
5月3日5號線一期工程體育北大街站主體結構封頂；
5月4日5號線一期工程火車北站～市莊站區間右線盾構始發；
5月5日6號線一期工程二留區間風井～留村站區間左線貫通。
4號線十里鋪西街站～東垣東路站區間左線總長971.25米，縱向坡度呈“V”字型坡，區間覆土厚度在10.4至18.1米之間。地質條件復雜多變，涵蓋了黃土狀粉質黏土層、粉細砂層、中粗砂層以及粉質黏土層，施工安全風險高，技術難度大。面對如此復雜的地質和施工條件，項目團隊迎難而上，以科學嚴謹的態度和精湛的技術，確保了該區間左線于5月1日順利貫通，至此，該十～東區間已實現雙線貫通，標志著石家莊地鐵4號線建設取得了重大進展。
盾構司機進行掘進參數調整
體育北大街站為5號線一期工程的重要站點。該站點位于城市主干道下方，周邊交通流量大，地下管線錯綜復雜，給施工帶來了諸多挑戰。為了確保工程順利推進，各參建單位精心制定施工方案，采用先進的施工技術和設備，在保障安全與質量的前提下，加快施工進度。經過夜以繼日的奮戰，終于在5月3日迎來了關鍵節點——體育北大街站主體結構封頂。這一重要成果的取得，標志著該站點建設邁出了決定性的一步，為后續的附屬結構施工和設備安裝創造了有利條件。
區間盾構管片拼裝
繼火車北站～市莊站區間左線始發后，5號線一期工程火車北站～市莊站右線區間再報佳訊。5月4日右線順利始發，此次始發的“致遠二號”盾構機直徑6.46米，擔負873米的區間右線掘進任務，穿越地層主要為粉質黏土、粉細砂、卵石土等地層，下穿石家莊客運北站、居民小區等密集建筑群，地下管線密集，風險源較多，施工難度大、控制標準高。為確保盾構安全平穩掘進，項目團隊構建智慧化綜合施工體系，采用雷達探測掃描技術，對地下管線實現“厘米級”精確定位，創新采用“分段式姿態調整法”，通過4組千斤頂分區調控，實現“保頭護尾”，并將軸線偏差嚴格控制在20毫米范圍內，確保盾構施工高效平穩通過密集管線區。
深基坑開挖土石方外運
與此同時，6號線一期工程也傳來捷報。5月2日，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，“裕新5號”盾構機正式始發，掘進區域為珠江大道站至南豆站區間左線。該區間全長1439米，區間覆土12.01至21.48米，線路縱向坡度呈“V”字型坡。整個區間沿線兩側主要為高層住宅，掘進過程中需下穿多條市政管線。為保證盾構機的順利始發，項目團隊從盾構機選型、駐場監造、施工方案優化論證、機器組裝調試等多方面嚴格把關，并根據沿線環境特點制定了針對性防護措施，確保項目順利實施。
頂板鋼筋綁扎筋拱架安裝
二留區間風井～留村站區間左線于5月5日實現貫通。在該區間施工現場，可以看到盾構機刀盤緩緩停止轉動，宣告著又一段艱苦的掘進任務圓滿完成。二留區間風井～留村站區間左線區間全長1394米，主要穿越粉質細砂、中粗砂層地段，施工難度大、技術標準要求高，施工過程中面臨著地質條件復雜、周邊環境敏感等諸多難題。參建單位針對這些難題，成立了技術攻關小組，通過優化盾構機參數、加強地質監測等措施，成功克服了重重困難。此次區間左線的貫通，為后續右線施工提供了寶貴經驗，也推進了6號線一期工程的建設進度。
地鐵建設不僅是一項重大的民生工程，更是推動城市發展的重要引擎。隨著石家莊地鐵網絡的不斷完善，未來將大大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進城市經濟社會的快速發展。而這背后，離不開每一位地鐵建設者的默默奉獻。在這個五一勞動節，他們用實際行動詮釋了勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗的價值理念，為這座城市的發展注入了源源不斷的動力。相信在全體建設者的共同努力下，石家莊地鐵建設必將取得更加輝煌的成就，為城市的美好未來增添濃墨重彩的一筆。
